Legislația europeană privind parcarea pentru biciclete în clădirile noi.
Uniunea Europeană tocmai a finalizat revizuirea Directivei privind performanța energetică a clădirilor. Aceasta va impune acum ca clădirile să asigure parcări pentru biciclete (2 locuri pe locuință și 10% din numărul total de locuințe nerezidențiale), pe lângă punctele de încărcare pentru vehiculele electrice. Un adevărat pas înainte pentru asociațiile europene de ciclism.Description du poste de blog.
Versiunea 2023 a directivei EPB este, prin urmare, o oportunitate fantastică de a ne împinge pe toți să fim mai ambițioși. GRACQ a răspuns la ancheta publică europeană din iunie 2021, solicitând ca directiva să includă un număr minim de spații pentru biciclete pe clădire în întreaga UE. Se înțelege că statele membre pot merge mai departe și pot impune, de exemplu, un spațiu pentru biciclete pe dormitor (în cazul unei clădiri rezidențiale).
Iată ce va impune acum Uniunea Europeană statelor sale membre:
Clădirile rezidențiale
· Clădirile rezidențiale noi cu mai mult de 3 locuri de parcare
o Cel puțin două locuri de parcare pentru biciclete pe locuință
o Fără clauză de derogare
· Renovarea clădirilor rezidențiale cu mai mult de 3 locuri de parcare pentru mașini :
o Cel puțin două locuri de parcare pentru biciclete pe locuință
o Clauză de derogare: În cazul în care nu este posibil să se asigure două locuri de parcare pentru biciclete pentru fiecare locuință, statele membre trebuie să asigure atâtea locuri de parcare câte sunt necesare.
Clădiri nerezidențiale
· Clădiri nerezidențiale noi cu mai mult de 5 locuri de parcare pentru autovehicule :
o spații pentru biciclete pentru cel puțin 15% din gradul mediu de ocupare sau 10% din capacitatea totală a acestora.
· Clădiri nerezidențiale existente cu mai mult de 20 de locuri de parcare :
o Statele membre se asigură că, până la 1 ianuarie 2027, spațiile pentru biciclete reprezintă cel puțin 15% din gradul mediu de ocupare sau 10% din capacitatea totală a clădirii.
o Clauză de derogare: Statele membre pot adapta cerințele referitoare la numărul de locuri de parcare pentru biciclete [...] pentru anumite categorii specifice de clădiri nerezidențiale care nu sunt în general accesibile pentru biciclete.
În toate cazurile, spațiul rezervat trebuie să fie adecvat pentru toate tipurile de biciclete, inclusiv pentru cele voluminoase, cum ar fi bicicletele cargo. În cele din urmă, în aceleași clădiri vor trebui să fie instalate facilități de încărcare pentru bicicletele electrice.
Este regretabil, desigur, că obligațiile privind parcarea pentru biciclete sunt legate de parcarea pentru mașini, ceea ce înseamnă că imobilele care nu au parcări nu sunt obligate să facă nimic. Pentru a încuraja mobilitatea durabilă, ar fi de asemenea o idee bună să se elimine pragurile minime pentru parcarea auto în întreaga UE.
Clauzele de derogare permit, de asemenea, statelor membre să slăbească cerințele privind ciclismul în anumite cazuri, în special atunci când acestea sunt definite foarte vag (atâtea câte sunt necesare sau clădiri care, în general, nu sunt accesibile pentru biciclete). Asociațiile europene de ciclism vor continua să lupte împotriva acestor derogări abuzive.
Textul final, care va fi adoptat la începutul anului 2024, va trebui totuși să fie transpus de către statele membre până în 2026. Între timp, trebuie în continuare să menținem presiunea asupra statelor membre pentru a introduce parcări obligatorii pentru biciclete în toate clădirile noa